東風汽車發佈馬赫電混PHREV技術 國家隊一出手，就是降維打擊
“定金7天可退”，“手一滑，鎖單退不了”，“這裡面有玄機，小程序上沒有再次確認”……
近期的汽車江湖，營銷成了絕對主角，是時候迴歸汽車技術本身了。
2024年3月30日，“科技東風一馬當先”東風汽車混動技術開放日暨馬赫電混新車發佈會在北京舉行。東風汽車重磅發佈了引領行業技術變革的馬赫電混PHREV技術，跳出傳統固有混動的桎梏，以極簡、精妙的結構設計，在行業第一個成功融合了功率分流與串並聯兩大混動技術流派，融合了純電、增程、插混的優勢，以新標準將中國混動技術帶入全新一代。
國家隊一出手，就帶來了很多行業第一。正如東風公司黨委常委、副總經理尤崢所言，打造中國最佳動力解決方案，東風一直在領先，一直在超越。
融合功率分流與串並聯兩種流派
在新能源車領域，純電、增程、插電技術路線之爭從未停止。市場和客戶渴望一種技術路線兼顧電動性、經濟性、動力性、可靠性、補能便捷性等優勢。馬赫電混PHREV正是東風在混動技術領域交出的“東風答案”。
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東風汽車研發總院院長楊彥鼎表示，東風汽車的技術天團通過不懈努力，將目前主流的混動技術功率分流與串並聯，進行了完美融合，實現了多種新能源驅動模式和優勢的融合集成，可增程、可插混、可純電。而且，馬赫電混PHREV雖然功能豐富，但結構相較競品更爲簡單：僅用一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器就實現了多擋串並聯和雙模功率分流。同時，馬赫電混PHREV也是全球首個做到將功率分流用於換擋的混動技術。不同擋位之間採用功率分流進行過渡，讓換擋過程動力穩定輸出；同時可以將發動機轉速控制得更平順，實現CVT般的絲滑換擋和極致節能。
全球首創的構型、高效的動力傳輸與控制，讓馬赫電混PHREV可實現7大混動能量管理模式：駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、多擋直驅、多擋並聯，以及獨有的雙模功率分流模式。基於7大混動能量管理模式，衍生出多達26種工作模式，可覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求。
近幾年，東風在混動專用發動機核心技術突破上持續領跑行業，熱效率持續開創混動專用發動機熱效率的紀錄，三年前便創造了行業首個41.07%的最高熱效率，2023年突破45%熱效率，是當前權威認證的行業最高紀錄，同時開發中的發動機熱效率已經突破47%，2026年將突破48%，同時正開展熱效率突破50%的新技術預研。“它是行業第一個，也是唯一一個已量產的，”楊彥鼎表示，“是名副其實的行業天花板。”
東風風神L7成馬赫電混PHREV首發量產車型
活動現場，東風馬赫電混PHREV技術首搭車型——東風風神L7首發亮相，該車同時也是東風風神首款插混SUV車型，將進一步加速東風風神新能源轉型進程。
東風風神營銷事業部總經理師建興表示，東風風神L7的設計靈感來自於“光年之旅”，以光的物理變幻雕刻車身線條，以“長久陪伴”理念的設計營造更多溫暖。新車具備同級最長的純電續航205公里，綜合續航可達1500公里，百公里饋電油耗低至3.8L，具備6秒級0百加速，同級第一。
智能化方面，東風風神L7搭載了東風OS3.0智能座艙，全系標配8155芯片。師建興坦言，東風風神L7，完美承接了馬赫電混PHREV帶來的核心技術價值，更體現了讓人驚豔的性能，是名副其實的“長長長續航智混SUV”。“別人的2000km飄在天上，我們的1500km已經跑在了路上。”師建興說，“車是用來開的，買車還得選大廠。”
今年將推出30款新能源乘用車
新能源賽道的競爭，從來不僅僅是營銷話術或是賣些周邊產品，其本質上還是關鍵核心技術的競爭。“十四五”以來東風已投放26款新能源車型，自主掌控了SOA中央集中式電子架構、十合一高效電驅動、固態電池、800V+4C快充等一批關鍵核心技術，將新能源變革的競爭主動權緊緊攥在自己手中。
新能源下半場的考驗是智能化與電動化的融合創新。東風通過打造東風悅享智能品牌，自主掌控智能座艙、智能駕駛、智能車控、智能生態等核心技術；與華爲等頭部ICT企業攜手，構建開放合作新生態。堅持雙輪驅動，加速搶佔技術“新高地”。
“我們用‘馬赫’命名動力品牌，代表着東風始終快人一步、永爭第一的技術追求，代表爲用戶創造愉悅的駕駛體驗。打造中國最佳動力解決方案，東風一直在領先，一直在超越。”東風公司黨委常委、副總經理尤崢表示，“55年造車積澱、5900萬用戶的堅強後盾、龐大的技術‘儲備庫’，讓我們有底氣、有實力在新能源賽道上成爲勝出者。”今年，東風汽車將更加精確地滿足用戶全場景用車需求，推出30款全新乘用車新能源車型和14款商用車新能源基礎車型。文/本報記者李東穎